Материалы

Лебяжье — база железнодорожной артилерии

Вместо Предисловия

Улица Степаняна, миновав казармы бригады Внутренних войск, упёрлась в железнодорожный переезд у станции «Лебяжье». Вправо протянулись электрифицированные магистрали на Калище и на Краснофлотск. А дорога, превратившись в грейдер, пошла дальше на Пульман. Но что это? Снова дорогу пересекло железнодорожное полотно, потом ещё и ещё одно. Эти пять или семь веток уходят в сумрак леса. Кто-то из лебяженцев знает, что часть лесных стальных путей ныне используется Октябрьской железной дорогой, кто-то помнит про бывший отстойник холодных паровозов и лесопилку Лебяженского лесхоза.

Мало кто задаёт себе вопрос: «Откуда взялись все эти железные дороги?» и ещё меньше знает на них ответ. А между тем, в этих лесах рядом с поселком Лебяжье в начале 30-х годов 20-го века происходило становление нового стража морских горизонтов — железнодорожной артиллерии, два достойных представителя которой ныне украшают форт «Красная Горка». Итак,

Часть 1.

Железнодорожные артиллерийские орудия.

Всем хорош знаменитый сосед Лебяжья — форт Красная Горка — восемь дальнобойных 305-мм орудий перекрывают своим огнём всю акваторию Финского залива, захватывая даже часть бывшей территории Финляндии. Но в годы Первой Мировой войны этот могучий огневой кулак остался в стороне от главных морских баталий: ничем не смогли помочь 12-дюймовки «Красной Горки» аналогичной батарее на мысу Церель в бою с кайзеровским флотом в октябре 1917 года. Устранить этот недостаток мобильности могли лишь береговые орудия, установленные на железнодорожные платформы — железнодорожные артиллерийские транспортёры.

За рубежом работы по созданию крупнокалиберных артсистем на железнодорожных платформах начались с Первой Мировой. Апогеем их деятельности в тот период стал обстрел немецкими железнодорожными орудиями Парижа в марте 1918 года с дистанции в 125 км. В России на железнодорожную артиллерию обратили внимание лишь в конце 1916 года, тогда возникло предложение об установке 254-мм орудия броненосца «Ростислав» на железнодорожный транспортёр. Так по проекту Начальника Артиллерийского конструкторского бюро Металлического завода А.Г. Дукельского, к августу 1917 года были построены две 10″ артустановки. Из которых, впоследствии, сформировали 1-ю и 2-ю отдельные Морские Тяжёлые батареи. Позже, уже в Красной армии, 254-мм орудия с этих двух транспортёров были сняты и заменены 203/50-мм установками системы Металлического завода. Кроме того, в годы Первой Мировой войны делались попытки установить на железнодорожную платформу 12″ гаубицу Обуховского завода, но дальше эскизного проекта дело не пошло.

В годы Гражданской войны противоборствующим сторонам было не до сверхтяжёлых железнодорожных орудий, зато на платформы устанавливалась морская артиллерия до 8-дюймового калибра включительно. По окончании войны все орудия были переданы в береговую оборону. «Из установок такого типа к 1941 году уцелело только две 203/50-мм установки ТМ-8 (транспортер морской 8-дюймового (203-мм) калибра).»

Повторно к вопросу насыщения береговой обороны мобильной крупнокалиберной артиллерией вернулись лишь к концу 20-х годов, когда рассматривался вопрос об использовании 356-мм стволов недостроенного линейного крейсера «Измаил». Плотно к проектированию железнодорожной артиллерийской установки 14″ калибра приступили лишь осенью 30-го года, когда на базе спецпроизводства Ленинградского Металлического завода было организовано Центральное конструкторское бюро судостроения №3 (ЦКБС-3) во главе с А.Г.Дукельским, оно и начало разработку технической документации на транспортёр ТМ-1-14.

Здесь необходимо расшифровать принятое обозначение железнодорожного орудия: «ТМ» - Транспортер Морской, 1 — номер серии, 14 — калибр ствола в дюймах.

Что же представлял собой транспортёр ТМ-1-14? 356-мм орудие вместе со станком располагалось на Главной балке транспортёра, которая, в свою очередь, опиралась на две тележки: переднюю — десятиосную, и заднюю — восьмиосную. В нижней части Главной балки находилось т.н. «возимое основание» — при развёртывании установки на огневой позиции, когда из-под Главной балки выкатывались тележки, то вся установка садилась на это возимое основание, установленное на опорной плите на позиции. И таким образом, железнодорожное орудие получало возможность кругового обстрела, превращаясь в классическую береговую артустановку на центральном штыре. Стрельба была возможна и непосредственно с самих путей, но в этом случае угол горизонтального наведения не мог превышать ±2.30’.

В начале мая 1932 года первый транспортёр ТМ-1-14 был представлен к сдаче на Металлическом заводе, а тем временем во всю шло проектирование следующей серии транспортёров на основе 305-мм орудий броненосцев «Андрей Первозванный», «Император Павел I», «Иоанн Златоуст» и «Евстафий». Они получили обозначение ТМ-II-12. Третья, последняя серия крупнокалиберных железнодорожных установок ТМ-III-12 вступила в строй уже перед самой Советско-Финляндской войной, в её основу легли 12-дюймовые стволы линкора «Императрица Мария». Так же от А.Г. Дукельского поступило предложение переставить 305-мм/52 клб орудия с открытой батареи форта «Красная Горка» на железнодорожные платформы, но оно не было реализовано. В 1934 году, когда батареи ТМ-1-14 встали на боевое дежурство на Балтике и на Тихом океане, А.Г. Дукельский был удостоен ордена Ленина. Сводная характеристика железнодорожных орудий перед Великой отечественной войной представлена в этих таблицах.

Тип Обр. 1917г. ТМ-8 ТМ-1-14 ТМ-II-12 ТМ-III-12 ТМ-1-180
Калибр, мм 254 203 356 305 305 180
Длина орудия, клб 45 50 52 40 52 57
Предельный угол возвышения, град 0; +35 0; +35 -7;+50 0;+50 -2;+50 0;+50
Предельный угол горизонтального наведения, град ±20 ÷120 360 360 360 ±200
Скорострельность, выстр/мин ? 2-4 1,5 1,5 1,8 3-5
Время перехода из боевого положения в боевое, мин 25 57 60 55 60 60
Основной боеприпас Масса, кг 225,2 139 747,8 470,9 470,9 97,5
Дальность, м 20 000 23 000 31 300 25 900 29 300 38 600
Начальная скорость, м/с 693 792,5 731,5 700 762,5 920
Дальнобойный снаряд Масса, кг 512,5 314 314
Дальность, м 53 000 30 300 46 000
Начальная скорость, м/с 950 823 950

Что же касается стоимости железнодорожный установок, то каждый транспортёр ТМ-III-12 обходился казне в 1 млн. 330 тыс. руб. Для сравнения, стоимость постройки крейсера «Киров» составила 44 млн.руб., а тяжёлого танка КВ-1 — 300 тыс. руб.

Итак, к началу войны крупнокалиберная железнодорожная артиллерия была представлена пятью батареями трехорудийного состава. Транспортёры ТМ-1-14 были сведены в две батареи: 6-ю (с дислокацией на Дальнем Востоке) и 11-ю (п-ов Пакри, Эстония). Шесть установок ТМ-II-12 образовали 7-ю и 8-ю ОЖДАБ (отдельная железнодорожная артиллерийская батарея) и были также переброшены на Дальний Восток. А три транспортёра серии ТМ-III-12 после государственных испытаний перебросили в составе 9-й батареи на полуостров Ханко, арендованный у Финляндии.

Всем были хороши эти орудия. Они были мощны, а главное мобильны, о чём свидетельствовал переход трёх батарей через весь Советский Союз с Балтики на Дальний Восток. Но у них был один недостаток — для ведения кругового обстрела им требовалось бетонное основание. А для эффективных боевых действий на морском и сухопутном направлениях требовалась система, способная вести огонь с любой точки пути. Этой системой стал железнодорожный транспортёр ТМ-1-180.

Проектирование транспортёра на базе 180-мм корабельного орудия Б-1-П было начато в 1932 году коллективом конструкторов Ленинградского Металлического завода под руководством А.А. Флоренского и Н.В. Богданова. Первый транспортёр вышел из ворот завода уже в 1934 г. Выполнение условия кругового обстрела обеспечивалось здесь вращающейся башней (точнее, орудийной площадкой с башенноподобным броневым щитом) и использованием восьми упоров — «ног», на которые при стрельбе опиралась главная балка транспортёра. Здесь главная балка так же опускалась на железнодорожные пути при помощи домкратов, но железнодорожные тележки при этом из-под неё не выводились. Всего перед войной на Ленинградском Металлическом и Николаевском Государственном заводах было закончено с постройкой 20 железнодорожных орудий этой системы.

Часть 2.

Железнодорожная артиллерийская батарея.

«Борьба с линейным флотом и мониторами противника является основной задачей батареи», — такими строками начинается тактико-техническое задание для 356-мм батарей, которое 31 июля 1931 года легло на подпись Начальнику Морских Сил РККА флагману 2-го ранга В.И. Орлову. Но также не исключалось применение железнодорожных орудий и на сухопутном фронте для разрушения долговременных сооружений, обстрела химическими снарядами глубоких тылов противника, а также стрельба сверхдальнобойными снарядами по жизненно важным объектам противника.

Для выполнения поставленных задач батарея приспособлена для стрельбы с заблаговременно подготовленных закрытых позиций (основной вариант), а также с быстро подготавливаемого нормального железнодорожного полотна на сухопутном участке в узком секторе обстрела.

При выполнении своей основной задачи — борьбы с флотом противника — батарея действует всегда в полном составе. При использовании же на сухопутном фронте орудийные системы могут действовать или каждая самостоятельно, или группироваться в соответствие с обстановкой. Поэтому каждая артсистема батареи полностью автономна.

Что касается её транспортных характеристик, то она допускает переброску по всем нормальным железнодорожным путям Советского Союза со скоростью до 45 км/ч с обычными (небронированными) паровоза ми.

В состав батареи, кроме боевой части — железнодорожных орудий, входит также подвижная база, обеспечивающая боевое снабжение, войсковой ремонт и отдых батареи; средства ПВО, обеспечивающие защиту батареи от воздушного противника в дневное и ночное время; временные специальные средства для быстрого создания позиции на неподготовленных участках пути, а также для восстановления пути к подготовленным стрельбовым площадкам.

В состав трёх эшелонов боевой части входят: три артсистемы на транспортёрах, погреба со снарядами из расчёта 2 погреба на каждый транспортёр, по 50 выстрелов на орудие. Вагон с электрокарами (для подачи снарядов и зарядов на транспортёр), группа управления, состоящая из центрального, батарейного постов и средств связи, пулемёты для самозащиты батареи с суши (по 3 станковых пулемёта на каждую артустановку и батарейный пост).

Подвижная база состоит из: 3-4 запасных погребов по 25 выстрелов на орудие, горюче-смазочные материалы, маскировочно-техническое имущество, продовольствие и проч., средства для восстановления разрушенного железнодорожного пути на участке до 40 метров, 3 автодрезины для связи и разведки пути, жилые вагоны, кухни, клуб и проч. хозяйственные помещения.

В состав средств ПВО батареи входят: подвижной зенитный дивизион 76-мм орудий 3-х батарейного состава на мехтяге для поражения воздушных целей на средних и больших высотах, прожекторная рота: 9 прожекторов и 3 звукоулавливателя, пулемётная рота: двенадцать 12,7-мм пулемётов ДШК для поражения низколетящих целей.

Переход батареи на подготовленную позицию осуществляется в следующем порядке. Первый эшелон помимо транспортёра и погребов дополнительно укомплектовывается батарейным постом, средствами связи и сухопутной самообороны. В голове поезда следуют две контрольные площадки с ремонтным материалом для железнодорожного пути. Впереди 1-го эшелона следует автодрезина разведки пути. 2-й и 3-й эшелон с артиллерийскими транспортёрами выходят с базы вслед за первым с интервалом в 15 минут. Четвёртым эшелоном идет состав со средствами ПВО, а затем с тем же интервалом выходит подвижная база.

Развёртывание батареи на заранее подготовленной позиции не должно превышать полутора часов, включая развёртывание связи и батарейного поста. Время исчисляется от момента прихода на позицию первого эшелона и до полной готовности батареи дать первый залп по цели, наблюдаемой с батарейного поста. Переход отдельной системы из боевого в походное положение при наличии подготовленного основания не должен превышать одного часа.

Переход каждой системы из походного положения в боевое и обратно должно осуществляться механическим способом, ручным или комбинированным. Ручной способ должен предусматривать возможность использования орудийного расчета (30-40 чел.) Механический способ — силовую станцию системы.

В развёрнутом состоянии на огневых позициях находятся лишь артиллерийские транспортёры и их вагоны-погреба, а также центральный пост. Весь остальной подвижной состав батареи располагается на специальной ветке на расстоянии 1-1,5 км от стрельбовых площадок.

После развёртывания орудия на подготовленной позиции темп стрельбы при механизированной подаче должен поддерживаться не менее одного выстрела в 40 секунд при всех направлениях и углах возвышения не менее 300, при ручной подаче скорострельность не оговаривается, но должна быть обеспечена в той степени, в которой позволит конструкция. При стрельбе с железнодорожного полотна темп стрельбы должен быть не менее одного выстрела в 4 минуты. Полная скорострельность орудий должна поддерживаться непрерывно в течении времени, потребного для расстрела 75 выстрелов из каждого орудия.

Для управления огнём батареи служат батарейный пост, центральный пост и средства связи. Батарейный пост оборудуется в виде разборной вышки, на которой устанавливаются приборы наблюдения и управления огнем (ПУАО). Всё это оборудование находится в походном положении в специальной повозке на железнодорожной платформе. К месту расположения поста повозка буксируется трактором с одновременным раскатыванием кабеля для связи приборов управления огнём батарейного и центрального постов. Время полного развёртывания батарейного поста с установ кой и согласованием всех приборов составляет по нормативам от 1ч. 15 мин до 1 ч 20 мин. Центральный пост развёртывается непосредственно на позиции при среднем транспортёре. Средства связи обеспечивают телефонную, радиосвязь, а также тревожную сигнализацию (колокола громкого боя) на самой батарее. Также с помощью радио обеспечивается связь с командованием железнодорожной бригады и с сухопутными войсками (полевые радиостанции).

Каждая орудийная система должна иметь самостоятельную силовую станцию для наводки, подачи боеприпасов, для заряжания и для небольших перемещений самой установки при установке и снятии с основания. Силовые станции оснащены двигателем «Коммунар» мощностью 90 л.с. и электрогенератором мощностью 60 кВт и напряжением 220 В. Двигатели должны иметь при себе запас топлива, воды и смазочных материалов для непрерывной работы в течении 4-х часов. В подвижной базе имеется запас ГСМ для непрерывной работы всех силовых станций в течении 13 часов.

Вопросами организации позиций железнодорожной артиллерии бессменно занимался зам. Наморси РККА И.М. Лудри. Так, позиция должна быть подготовлена для расположения батареи из трёх орудий, в связи с этим на каждой позиции подготавливаются по три основания. Позиция в целом, как правило, выносится с трассы основного пути в данном районе, по которому проходит обычное движение. Это необходимо из соображений маскировки и для того, чтобы дивизион, расположенный на позиции, не закрывал бы движения по этому участку, а также для удобства маневрирования при установке и снятии дивизиона и подвоза снабжения.

Расположение на местности орудий бывает закрытым и полузакрытым. В некоторых случаях может быть допущено расположение орудий на открытой позиции. Здесь под закрытой позицией понимается такая позиция, при стрельбе с которой по основным направлениям морской противник не видит огня и дыма выстрелов. Полузакрытая позиция такая, что расположенные на ней орудия не видны с моря при максимальном угле возвышения, однако с моря заметен столб огня и дыма. Для 305-мм железнодорожных артсистем эта величина составляет около 100 м, для 180-мм — порядка 70 м. Углы закрытия устанавливаются отдельно для каждой позиции, в соответствии с вытекающими из оперативных требований и условиями местности. Как общее требование — минимальная вырубка леса перед орудиями, чтобы не демаскировать позиции.

В состав позиции кроме бетонных оснований для орудий с железнодорожной развязкой входят так же батарейный пост или место его расположения в будущем, специальная ветка для расположения подвижной базы дивизиона, убежища для личного состава (полевого типа, разворачиваются в военное время) и подготовленные позиции средств ПВО.

Стрельбовой блок представляет собой бетонный массив габаритами 16 на 16 метров и три метра толщиной, заглубленный под рельсами. В центре этой площадки располагается т.н. опорная плита или посадочный узел. Вокруг посадочного узла укладывается металлический кольцевой погон - кольцо диаметром около 13 метров и шириной порядка 300 миллиметров. Транспортёр закатывается на огневую так, чтобы возимое основание установки расположилось точно над опорной плитой, после этого они стыкуются, далее с помощью домкратов железнодорожные тележки отделяются от главной балки, и транспортёр превращается в классическое береговое орудие на центральном штыре. Устойчивость орудия, а также горизонтальное наведение орудия обеспечивается двумя катками, закреплёнными на Главной балке, скользящими по кольцевому погону.

Бетонные основания из тактических соображений являются универсальными для всех железнодорожных артсистем (ТМ-1-14, ТМ-II-12, ТМ-III-12). Расстояние между ними из требований живучести составляет от 100 до 150 м. Путевые устройства обеспечивают независимый подход каждого транспортёра с погребами с основной магистрали к основанию, установку и снятие с него, смену вагонов с боезапасом и паровозов, не требуя перемещений ранее установленных. Вокруг каждого основания создается бетонированная дорожка для движения. автокаров с боезапасом от погребов к орудию (на некоторых более поздних позициях бетонированные дорожки заменяются дорожками с уплотненным грунтом. В месте разгрузки батарейного поста или приборов ПУАО с железнодорожных платформ или из вагонов устанавливается разгрузочная платформа для тракторов с дорогой к месту развёртывания батарейного поста.

Место для батарейного поста выбирается в 600-700 метрах от огневой позиции (между 2-м и 3-м основаниями) по направлению, перпендикулярному директриссе (направлению) стрельбы, на этом месте устанавливается разборная вышка поста с ПУАО. Основой для выбора места является максимальная обозреваемость обстреливаемого дивизионом водного пространства. Высота вышки подбирается из условия маскировки — высоты окружающего фона. В случае невозможности получения достаточного обзора с одного БП, организуются два пункта — главный и дополнительный. Сама подготовка указанных пунктов состоит в устройстве площадки, допускающей сборку вышки и подведении к ней дороги от места выгрузки поста с железнодорожной платформы до точки его развёртывания. В отдельных случаях вместо привозимой и устанавливаемой вышки в необходимом месте строится постоянная вышка, а приборы наблюдения и ПУАО устанавливаются на неё с развёртыванием батареи.

Внешняя телефонная связь позиции готовится также в мирное время. Железнодорожная батарея должна иметь устойчивую связь с командным постом командира сектора или района, в пределах которого расположена огневая, с ближайшим железнодорожным пунктом, к которому подведена специальная железнодорожная связь, а так же с ближайшим постом СНиС. Концы этих телефонных линий оканчиваются штепсельной коробкой для быстрого включения телефонов по прибытии дивизиона на позицию. Эти линии связи на расстояние до 750 метров от позиции ведутся подземным кабелем, защищенным от осколков снарядов, а далее — воздушным способом. Прочие телефонные линии оборудуются с помощью полевого телефона непосредственно при развёртывании батареи.

Позиции средств ПВО разворачиваются с приходом батареи на позицию, сухопутная оборона обеспечивается частями сухопутной армии, занимающей указанный район. На плечи личного состава ложится охрана развёрнутой батареи, не допускающая на территорию позиций каких-либо посторонних.

До момента прибытия дивизиона огневая позиция должна быть замаскирована, рубка леса, как оговаривалось выше — минимальная, допускается полное закрытие отдельных позиций в мирное время — засыпка оснований и железнодорожных веток землёй и проч., с тем, чтобы её можно было быстро подготовить к использованию военное время. Основное требование к маскировке: защита от наблюдения с воздуха днем при хорошей видимости с высоты 1 500 метров. Кроме того, позиция должна быть замаскирована от наземного наблюдения — не давать возможности определить место позиции при проезде по проходящим вблизи железным и грунтовым дорогам; скрыть от местного населения не только место позиции, но и, по возможности, и сам факт её существования.

Состав, организация и применение 180-мм железнодорожных батарей в целом совпадают с организацией и тактикой действия крупнокалиберных железнодорожных установок калибра 14 и 12 дюймов. Но есть некоторые различия. Батарея транспортёров ТМ-1-180 имеет четырехорудийный состав. Для действия против флота противника она используется в полном составе, выполнять задачи на сухопутном фронте она может и в составе отдельных автономных двухорудийных взводов. Поэтому организационное хозяйство батареи сводится в четыре железнодорожных состава: два состава с транспортёрами, один состав — подвижная база и один состав со средствами ПВО.

Соответственно, позиции, подготавливаемые перед войной, рассчитываются на четыре артиллерийские установки. Вместо бетонных оснований здесь используются заранее подготовленные бетонные упоры для «ног» транспортера. В остальном — расположение и организация батарейного и центрального постов, обеспечение связи, размещение подвижной базы на отдельной железнодорожной ветке — всё в точности совпадает с организацией крупнокалиберных батарей.

Железнодорожная батарея 180-мм транспортеров разворачивается в следующем порядке.

Эшелон №1 входит на 2-й путь, отцепляет погреб и транспортёр, транспортёр своим ходом точно устанавливается на своём определённом месте №3, на месте, предназначенном для установки центрального поста и силовой станции отцепляются последние, на следующей огневой №1 отцепляются второй транспортёр со своим погребом, далее с платформы сгружается автомобиль с оборудованием батарейного поста, после чего паровоз с контрольными платформами и разгруженной платформой батарейного поста уходит на ветку подвижной базы или на ближайший разъезд, оборудование батарейного поста перевозится к вышке, где происходит его развёртывание.

Эшелон №2 входит на 3-й путь, погреб с транспортёром отцепляется и устанавливается на месте №4, второй транспортёр с погребом устанавливается на месте №2, паровоз с контрольными платформами уходит, как и раньше, либо на разъезд, либо на ветку подвижной базы.

Эшелон №3, или подвижная база, устанавливается на своей отдельной ветке. Здесь же разгружается и эшелон №4 со средствами ПВО.

На территории нынешнего Ломоносовского района предполагалось разместить четыре стрельбовые позиции: пара для транспортёров типа ТМ-1-14 и три для транспортёров серии ТМ-1-180. Крупнокалиберные артустановки предполагалось разместить на позициях у дер. Алютино (близ нынешнего пос. Гора-Валдай) и у дер. Кандикюля. А у Форта «Красная Горка», дер. Липово и дер. Долгово должны были устанавливаться 180-мм транспортёры. Кроме того, как показали полевые исследования, на позиции крупнокалиберных транспортёров под Алютино предполагалось размещение дополнительно двух транспортёров ТМ-1-180. Опираться все перечисленные орудийные позиции должны были на железную дорогу, проложенную от форта «Красная Горка» по побережью до дер. Липово через дер. Кандикюля. Что касается позиции у дер. Долгово, то, вероятно, железная дорога к ней должна была быть подтянута от станции Калище.

Общая задача этой группы батарей состояла в недопущении прохода кораблей противника к Кронштадту, препятствие деятельности неприятельского флота в Копорском заливе, а также поражение объектов противника на Финском побережье от м. Стирсудден до м. Инониеми. Эти задачи выполняются совместно с батареями форта «Красная Горка» и «Серая Лошадь».

Но не всё удалось реализовать. К началу Советско-Финляндской войны готовы были лишь стрельбовые площадки в районе Алютино — Гора-Валдай, а также позиции 180-мм транспортёров у Форта «Красная Горка». К строительству позиций у дер. Кандикюля, Липово и Долгово не приступали.

Но стрельбовые площадки орудий это ещё полдела, железнодорожному соединению нужен ещё и опорный пункт, на котором можно будет пополнить запасы, отремонтировать матчасть, да и просто отдохнуть личному составу. Такой опорой для железнодорожной бригады, оперирующей в районе восточного побережья Копорского залива, стала база железнодорожной артиллерии в пос. Лебяжье.

Несколько собственных замечаний автора. При формировании облика будущей береговой обороны Финского залива железнодорожно-артиллерийская инфраструктура Ижорского сектора Береговой обороны условно разбивалась на три части. Первая часть: Кургальский полуостров — четыре огневых позиции (две на транспортёры типа ТМ-1-14 и две на ТМ-1-180), база — ж.д. ст. Валговицы (Мукково). Вторая часть: Сойкинский полуостров (полуостров Колганпя) — две огневые позиции (одна на ТМ-1-14 и одна на ТМ-1-180), база ж.д. ст. Косколово (не построена). Третья часть: побережье Копорского залива до форта «Красная Горка» — пять огневых позиций (состав указан выше), база ж.д. ст. Лебяжье.

По хронологии возникновения база железнодорожной артиллерии в Лебяжьем является первой, причем первой не только в масштабе Ижорского укрепленного сектора Береговой обороны, но и в масштабе всей Береговой обороны Советского Союза. Итак, строящаяся база является центром снабжения бригады (в составе двух батарей: одной ТМ-1-14 и одной ТМ-1-180), как в военное, так и в мирное время, боезапасом, топливом, продовольствием и всякими иными видами снабжения; местом ремонта матчасти и подвижного состава бригады; является основным местом стоянки железнодорожной артиллерии и проживания личного состава при кратковременных заходах в военное время, а также топливной базой для постоянного снабжения паровозов топливом при расположении железнодорожной артиллерии на позициях у дер. Кандикюля, Алютино и в прочих прилегающих пунктах.

База должна полностью вмещать в себя, а также обеспечивать необходимое маневрирование всему подвижному составу бригады — это 9 отдельных составов, и дополнительный подвижной состав, приписанный непосредственно к базе: 6 паровозов, подвижной кран-вагон, 2-4 цистерны для нефти и 1-2 автодрезины.

Пути спроектированы таким образом, что подвижной состав при стоянке в базе не виден с железнодорожной магистрали, проходящей из Ораниенбаума в Лебяжье. Одно из важнейших требований к путевой развязке — любой состав дивизиона может выйти на главный путь с минимальным количеством маневров — (не более 2 рейсов). Для вагонов-погребов и для цистерн с топливом отводятся отдельные пути. Для погрузки и выгрузки автотехники и тракторов строится платформа.

Для снабжения бригады на базе закладываются хранилища. В первую очередь хранилища боезапаса — они должны вмещать по 200 выстрелов на каждое 356-мм орудие и по 400 выстрелов на каждый 180-мм транспортёр. Из соображений безопасности склад относится на расстояние свыше 200 метров от стоянок эшелонов и жилых помещений. Кроме того, сами хранилища рассчитываются на попадания 250-килограммовых авиабомб. Не менее важны и хранилища топлива, их ёмкость рассчитывается исходя из требования обеспечить 13-15 паровозов бригады топливом и смазочными материалами на 15 суток, а также дровами для отопления подвижного состава на 15 суток. Помимо этого, здесь должен храниться запас топлива для двигателей, находящихся в базе, и силовых станций железнодорожных батарей. Эти склады также выносятся за пределы стоянок и жилого городка базы.

Кроме задач снабжения, база обеспечивает ремонт матчасти (мелкий и средний), для этого она располагает артиллерийской мастерской и мастерской ремонта подвижного состава. Капитальный ремонт артустановок и паровозов производится на заводах.

Казарменный городок базы рассчитывается исходя из штатного состава бригады св. 1 000 человек. Это кирпичные и рубленые казармы для рядового состава батарей, дома для старшего личного состава, дома для сверхсрочнослужащих, баня, камбуз. Штаб бригады должен иметь специальное помещение в непосредственной близости к помещению дежурного по станции, для удобства управления движением при нахождении бригады в базе.

Телефонная и радиосвязь базы обеспечивается с командованием Береговой обороны, с командованием Ижорского района обороны, с каждой позицией. Для координации действий штаб базы оборудован средствами специальной железнодорожной связи (телеграф и телефон). Потребности базы обеспечиваются внутренними телефонными линиями. Кроме того территория базы оборудована тревожной сигнализацией боевой, воздушной или химической тревоги , а также пожарной сигнализацией.

Основными средствами, обеспечивающими живучесть самой базы и средств бригады при их стоянке в базе, помимо активных средств защиты, маскировка и рассредоточенное расположение объектов, прежде всего железнодорожных орудий (установки размещаются на расстоянии 100-160 метров друг от друга). Учитывая невозможность скрыть сооружения и постройки базы от воздушного наблюдения, задачей маскировки является сокрытие их назначения, для чего общая планировка базы должна подходить под планировку и общий вид обычной железнодорожной станции. Особое внимание обращается на маскировку складов боезапаса и топливных хранилищ.

Сроки строительства обозначены 1932-33-ми годами. В 1932г. планировались к постройке позиции для размещения батареи транспортёров ТМ-1-180 и казарменный городок для неё. Строительство прочих сооружений планировалось на 1933 год.

Служба.

В 1933 году на базу уже пришёл первый эшелон с транспортёром ТМ-1-14 — продолжались испытания этой первой в Советском Союзе крупнокалиберной артсистемы. Завершением этих испытаний должен был стать переход 6-й батареи из трёх ТМ-1-14 с Балтики на Тихий океан. Подготовка к походу велась также на базе в Лебяжьем. И 3-го ноября 1933 года первый эшелон отправился в путь. Следующими пришли сюда на испытания 356-мм транспортёры 11-й батареи в 1935 году. В этом же году сюда пришла и первая четвёрка транспортёров ТМ-1-180. А в августе позиции транспортёров в Лебяжьем посетил К.Е. Ворошилов.

Тогда же в 35-ом был закончен с постройкой и «Объект 100» — первые на побережье Балтики стрельбовые площадки для железнодорожной артиллерии. В 1937 завершилась постройка позиций транспортеров ТМ-1-180 около форта «Красная Горка». А 14 декабря 1939 года со стрельбовых площадок под Алютино (Гора-Валдай) 305-мм транспортеры 9-й батареи под командованием капитана Л.М. Тудера открыли через залив перекидной огонь по ДОТ-ам «Линии Маннергейма» — начиналась «Зимняя война». 19 декабря батарея свернулась и ушла в базу Мукково, а дальше в середине января — на Карельский перешеек, под Выборг. Тогда же с базы в Лебяжьем ушла в район Приозерска — Тайпале 11-я ОЖДАБ 356-мм транспортёров под командованием М.И. Мазанова. В марте 1940 года все батареи вернулись на свои базы.

В начале Великой Отечественной войны в составе береговой обороны КБФ было 5 отдельных железнодорожных артбатарей: 11 ОЖДАБ (3 ТМ-1-14) и 12 ОЖДАБ (4 ТМ-1-180) — находились на полуострове Пакри и прикрывали вход в Таллинн, 18 ОЖДАБ (4 ТМ-1-180) в Либаве (Лиепае), 9 ОЖДАБ (3 ТМ-III-12) и 17 ОЖДАБ (4 ТМ-1-180) базировались на полуостров Ханко, 19 ОЖДАБ (4 ТМ-1-180) доукомплектовывалась на базе в Лебяжьем и вступила в строй в августе 1941г.

Первой открыла огонь по немецко-фашистским захватчикам 18-я батарея под командованием капитана Н.Н. Крайнева. С позиций Кургальского полуострова её транспортёры нанесли удар по скоплению мотопехоты противника в районах Нарвы и Луги, а в сентябре со станции Калище она в течении девяти дней обстреливала вражеские порядки, прежде чем от отойти к Лениграду.

31 июля открыла боевой счёт и 11-я ОЖДАБ капитана М.И. Мазанова. С железнодорожных путей у ст. Кихтолка первый транспортёр обстрелял фашистские войска в районе Поречье — Муравейно. 4 и 12 августа орудия батареи разрушили переправу в районе Поречья, а 20-22 сентября произвели два огневых налёта по живой силе и технике захватчиков в районе Слуцка.

16 августа в бой вступила 19-я ОЖДАБ капитана В.Н. Меснянкина. С позиции в районе Копорья её два ТМ-1-180 нанесли артиллерийский удар по наступающему противнику в районе Ополье — Лялицы. 21 августа батарею перебросили под Ленинград.

Большую роль в отражении сентябрьского штурма Ленинграда сыграли 12-я ОЖДАБ под командованием старшего лейтенанта Г.И. Барбакадзе. Тяжёлыми 180-мм снарядами разбивались переправы и железнодорожные станции, рассеивались танки и мотопехота, приводились к молчанию миномётные и артиллерийские батареи противника. В этих ожесточенных боях 12-я батарея потеряла на Карельском перешейке два транспортёра.

В то же время в осаждённом Ленинграде им готовилось свежее пополнение — с недостроенных кораблей снималась артиллерия 100 — 152-мм калибров и устанавливалась на железнодорожные платформы. Октябрьская железная дорога для формирования новых батарей выделила более 40 паровозов. К концу 1941 года таких батарей среднего калибра в Ленинграде было уже 24. Комплектовались они матросами кораблей Балтфлота, личным составом береговых батарей и ленинградцами, призванными из запаса. Все эти принятые меры значительно усилили огневой меч осажденного города. В это же время на Ораниенбаумском плацдарме, опираясь на базу железнодорожной артиллерии в Лебяжьем, вели борьбу с захватчиками бронепоезда «Балтиец» под командованием ст. лейтенанта В.Д. Стукалова и «За Родину» под командованием ст. лейтенанта В.Г. Кропачева. Война продолжалась.

После отражения сентябрьского штурма города на плечи артиллеристов-железнодорожников легла важнейшая задача — контрбатарейная борьба с артиллерией противника, методично приводившей в исполнение приказ Гитлера — разрушить Ленинград. И эта задача, решавшаяся в невероятно тяжёлых условиях осаждённого города, была успешно выполнена. Так в постоянной боевой работе прошли два блокадных года. В январе 1942 года всю железнодорожную артиллерию Ленинграда объединили в 101-ю морскую железнодорожную артиллерийскую бригаду под командованием генерал-майора береговой службы И.Н. Дмитриева. В январе 1943 года вся тяжёлая артиллерия бригады участвовала в артподготовке прорыва Блокады, особенно эффективно действовали 750-килограммовые снаряды транспортеров ТМ-1-14, командовал 11-й батареей тогда капитан С.И. Жук.

В ноябре 1943 года началась передислокация войск на Ораниенбаумский плацдарм для полного снятия Блокады Ленинграда. В помощь бронепоездам «Балтиец» и «За Родину» сюда перебросили 406-дивизион: три батареи 130-мм железнодорожных орудий под командованием майора Я.Д. Тупикова и 152-мм батарею 407 дивизиона под командованием капитана А.В. Марчукова. Дальность стрельбы этих орудий позволяла разместить их на довоенных стационарных позициях 180-мм артиллерии. Кроме того, из Кронштадта наступающую 2-ю ударную армию должны были поддерживать два транспортёра ТМ-1-180 19-й ОЖДАБ под командованием майора Л.В. Ваганова.

В 9 часов 25 минут 14 января 1944 года артиллерия форта «Красная Горка» при поддержке железнодорожных батарей открыла огонь по ключевым узлам обороны противника в Гостилицах, Дятлицах и Ропше. После часовой артподготовки, войска 2-й Ударной армии генерала И.И. Федюнинского взломали оборону немецко-фашистских войск, и перешли в наступление в направлении Гостилицы — Ропша. 19 января её войска соединились с войсками 42-й армии, наступавшей с Ленинградского фронта, под Русско-Высоцким. Блокада Ленинграда была окончательно снята. Приказом НК ВМФ от 22 января 1944 года 101-я морская железнодорожная артиллерийская бригада была преобразована в 1-ю Гвардейскую морскую железнодорожную артиллерийскую бригаду, а за успешные боевые действия под Красным Селом бригаде было присвоено наименование «Красносельской».

Но война ещё не окончилась: железнодорожные орудия бригады пробивали своими снарядами оборону «Карельского вала», участвовали в штурме Выборга, Либавы, Кенигсберга. Не раз им приходилось вступать в бой, прежде чем прозвучал, наконец, Победный Салют.

После войны все транспортёры специальной постройки: ТМ-1-14 и ТМ-1-180 продолжили боевую службу в частях береговой обороны от Ленинграда до Калининграда. Из финского «плена» вернутся на Родину орудия 9-й и 11-й ОЖДАБ. Не раз транспортёры будут заходить на огневые позиции под Гора-Валдаем, прежде чем в начале 60-х годов руководство, увлекшись ракетами, спишет крупнокалиберную ствольную артиллерию со счетов. В мае 1961 года здесь будет проведена консервация 9-й ОЖДАБ перед передачей её на долговременное хранение на склады форта «Красная Горка», где они вновь встретятся со своими младшими собратьями — транспортёрами ТМ-1-180.

«Бурные» 90-е пережили только три транспортера ТМ-III-12 и пара ТМ-1-180. Остальные орудия вместе со всей подвижной инфраструктурой железнодорожных батарей были разделаны на металл новыми предприимчивыми хозяевами. На станции Краснофлотск до сих пор лежит бронестенка разрезанного вагона-погреба на ней чуть заметная надпись — «В музей»…

В каком же состоянии сейчас находится береговая инфраструктура железнодорожной артиллерии? На данный момент эти объекты находятся в приемлемом состоянии. Позиции 305-мм транспортеров под Гора-Валдаем вообще единственные уцелевшие на нашем побережье. Огневые на Кургальском и полуострове Колгонпя были уничтожены нами при отступлении летом 1941 года. Основной бетонный массив цел, цела вышка Боевого поста, сильно испортили внешний вид «объекта» расхитители песка — все железнодорожные насыпи срыты, существенно пострадали бетонные дорожки для автокаров.

Полевые исследования, проведенные на территории бывшей базы, железнодорожных орудий показали, что уцелела лишь железнодорожная развязка. Место предполагаемого казарменного городка занимает лесопилка лесхоза. Однако попытки найти на этой площадке остатки фундаментов казарм результата не дали. На аналогичной базе под Валговицами (база «Мукково») развалины взорванных казарм «читаются» легко.

Однако был найден источник водоснабжения и трансформаторная подстанция 30-х годов. На территории ныне занимаемой Октябрьской железной дорогой найдено здание — предположительно ремонтная мастерская 30-х гг.

Ещё сложнее дело обстоит со складами боеприпасов. Предполагаемое место его расположения обнесено забором, однако, не исключается размещения боекомплекта непосредственно в вагонах-погребах на отдельной ветке. (подобным образом, без строительства бетонных хранилищ, обходились на базе «Мукково»).

Новые детали в портрет базы должны вплестись с изучением закрытого ныне знаменитого Лебяженского отстойника холодных паровозов, и дальнейшим сбором и сопоставлением материалов. А пока, приведённая работа всего лишь каркас к будущей истории Лебяженской главной базы железнодорожной артиллерии…

Артёмов А.В., Сапунов П.С.

Мои комментарии к статье.

Работая этой осенью в Российском государственном архиве ВМФ я обнаружил ещё некоторые документы по Первой базе железнодорожной артиллерии СССР в Лебяжье. Так, оказалось, что для Базы была создана железнодорожная станция, она называлась «Пионерская». А в здании нынешних железнодорожных мастерских располагалось депо. Само здание станции было срублено из дерева и ныне входит в комплекс бывшего отстойника холодных паровозов. Сегодня у бывшего отстойника высокая миссия культуры — в нём собрана самая крупная в мире коллекция локомотивов и теперь это экспозиция Центрального железнодорожного музея России.

К 1938 году на территории Лебяжья сформировался военный городок гарнизона. Были отстроены 3 кирпичные казармы железнодорожных батальонов, штаб Ижорского укреплённого сектора, механический камбуз, клуб, дома начсостава, склады, ледник, гаражи, электро- и водостанции, баннопрачечный комбинат, деревянная школа и др. Всё это потом перешло в наследство частям и учебным заведениям, а ныне это городок бригады ВВ, гаражи же зенитных дивизионов — это СТО.

После 1938 года строили мало. Успели построить ветеринарный лазарет — ныне «Голубой Дунай», пожарное депо и ещё одну казарму. Планировали, но не построили клуб базовый из кирпича, на этом месте ныне старая школа. На месте подстанции городка сейчас электросеть, водостанция на прежнем месте. Следовательно, год 1933 для Лебяжья знаковый — в том году родился первый гарнизон, и мы по-настоящему становимся посёлком городского типа.

Сенотрусов А.И.

Вы здесь: Главная